La revue du témoignage urbain

Wattman

Fanny Saisset, Jean-Joseph Castello — 2006-04-10T13:12:37Z

À la RTM depuis trente-huit ans, Daniel Areagano fait partie des derniers chauffeurs de l'ancien tram. À deux mois de la retraite, il revient sur son parcours. Huit kilomètres aller-retour.

Koinai : Quel est votre itinéraire professionnel ?
Je suis rentré le 20 février 68 à la RATVM, la "Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille", au dépôt Saint-Pierre, à l'âge de vingt ans et demi, en qualité de receveur. Le receveur, c'est celui qui vend les billets, des tout petits tickets très fins. On avait une petite boîte, on mettait les tickets à l'intérieur et on oblitérait, parce que les gens dans les bus, à l'époque, passaient par la porte arrière et circulaient par l'avant. À cette époque-là, le tramway Saint-Pierre appartenait au dépôt Saint-Pierre.

Au début, quand je suis entré, je faisais le receveur sur toutes les lignes de bus qui appartiennent au dépôt Saint-Pierre et de temps en temps, on nous envoyait dans les autres dépôts : Catalans, Capelette, Chartreux. Après, comme j'habitais à côté du dépôt, j'ai demandé à faire que le tram. Les nouvelles rames sont arrivées en 1969. On devait faire le wattman - c'est l'appellation du conducteur de tramway - et le receveur. Un an après, ça a été modifié, on n'a plus fait que le wattman. J'ai conduit le tramway à partir 1970, donc avec une interruption quand je suis parti faire agent de station au métro de 81 à 86. En 86, j'ai passé le nouveau permis tramway, étant donné qu'il y a eu des modifications sur le poste de conduite.

K : Combien de temps durait le parcours du tramway ?
Quatre kilomètres aller et quatre kilomètres retour et il durait entre 15 et 18 minutes aller, 18 minutes retour. On avait pas trop le temps, arrivés ici, de faire la bazarette.

K : Y avait-il plusieurs lignes de tramway ?
À l'époque, je me rappelle plus. Le premier tramway à Marseille a été mis en place, je pense, aux alentours de 1900 ! Mais je sais que quand je suis rentré, moi, il y avait des trolleybus et des bus. Ce que je peux vous dire, c'est que le tunnel Noailles, c'est un site classé, et que l'arrivée du métro, il vont la faire à l'ancien terminus du tramway, là où il y a le musée qui va être démoli. Il y avait d'anciens wagons à Noailles, mais ils vont les enlever parce qu'ils vont tout casser pour refaire une nouvelle gare et les wagons, on les a envoyés, je pense, pour le désamiantage et pour les recycler ou pour ceux qui les achètent, pour les musées. Parce qu'ici, quand on a fermé, il y avait une vingtaine de tramways qui ont été mangés par un genre de pelleteuse exprès et il y en a un qui est parti en Angleterre pour le musée. Je ne sais pas comment s'appelle le musée mais je sais que c'est parti.

K : Quel était le prix du ticket ?
Je me rappelle plus. Vous vous rendez compte, vous me parlez trente-huit ans en arrière, je me rappelle plus ! Je ne sais pas, 10 ou 30 centimes.

K : Combien d'heures travailliez-vous par jour ?
Moyenne générale : 6 heures 36 jusqu'à 7 heures 17, 7 heures 20.

K : Comment est-on passé de la RATVM à la RTM ?
En 77, quand le métro a été créé, ils ont commencé à rénover tout le tramway. La ligne était ouverte depuis plus de trente ans, c'est un tramway qui venait de Belgique et je crois qu'on avait beaucoup de mal à trouver les pièces de rechange et puis il fallait sortir un petit peu de ce vieux tramway et faire quelque chose de beau. En 84, il y a eu l'inauguration du nouveau tramway et la fermeture de l'ancien... Le 9 janvier 1984. Ce jour-là, on nous a présenté la maquette du futur tramway qui sera là en 2007. C'est à l'occasion de la nouvelle refonte du tramway qu'on a changé de sigle, c'est devenu : "La Régie des Transports Marseillais“, mais c'est toujours pareil, c'est la même chose, d'ailleurs c'était le personnel du métro qui venait faire le tramway, passer le permis. On a gardé quelques anciens qui venaient du dépôt Saint-Pierre, après ils sont partis à la retraite. Moi je faisais partie des derniers. J'avais le choix : ou je restais au dépôt Saint-Pierre en qualité de chauffeur de bus sur le 68 ou alors j'allais au métro. Et je suis parti sur le métro ligne 2. On est tous partis au métro.

K : Qui conduira le nouveau tramway ?
Les gars qui étaient au tramway et qui sont plus jeunes que moi, ils auront droit à présenter le concours pour aller au nouveau tramway ; le stage de formation débutera probablement à la fin de l'année. Parce qu'ils ont prévu le roulage à blanc du nouveau tramway aux alentours d'octobre-novembre-décembre. Étant donné que l'on va passer à une entreprise à moitié privée qui s'appelle la "Conex", c'est eux qui vont nous tenir. Pour le moment on sait pas comment ça va marcher, encore. Y'a pas encore des appels à candidature, ça va venir.

K : Pensez-vous que le nouveau tram est nécessaire ?
Oui. J'espère qu'ils ne nous le casseront pas, qu'ils ne nous le rayeront pas, mais je pense que ce sera beau : c'est un truc d'avenir, c'est un outil qu'ils n'auraient jamais dû lever. C'est une bonne chose, pourvu qu'il ne soit pas tagué, rayé.

K : Savez-vous si une ligne de tramway passait rue de la République ?
Non. S'il y en avait, c'était très loin, je sais pas, je devais être gosse. Mais celle-là, la ligne 2, elle va passer en 2007. Elle va partir de la gare la Blancarde et elle va passer par Maréchal Foch, descendre la Canebière et monter la rue de la République pour aller jusqu'au terminus Gantès. Ils en ont fait deux, pour le moment. La troisième ligne viendra après, je pense, en 2011-2012. Au départ, il devait y en avoir trois : la ligne 1 c'est les Caillols / Noailles ; la ligne 2, c'était la Blancarde / 4 septembre ; la ligne 3, c'était Castellane / Gantès.

K : Les anciens transports en commun étaient-ils plus conviviaux ?
Les tramways, oui. Mais c'était l'époque. Les gens, ils s'arrêtaient, ils jouaient aux boules au milieu de la rue. C'était il y a longtemps, je n'ai pas connu ça, moi. C'était plus famille ; il y avait beaucoup de banlieues ; on partait en tramway sur les banlieues ; c'était pas pareil... Là, maintenant, ça devient pas comme Paris mais on stresse un peu. C'est... d'un point à un autre et on calcule plus personne. Pas comme à Paris, encore, mais on se bouscule un peu pour aller travailler, quoi. Par contre, ici, on avait une bonne mentalité, sur le 68, c'était beaucoup plus villageois, même quand on a fini, puisque c'était en plein air, les gens, ils pouvaient quand même parler avec nous, on les attendait, c'était différent, ici. Alors que sur un bus, vous pouvez pas le retrouver, même au métro, on peut pas attendre tout le monde, c'est impossible, il faut appuyer sur le bouton et partir. On a un temps limité pour faire le parcours et si on traîne, on met à la bourre tout le monde.

K : Que penseriez-vous d'un retour des receveurs dans les bus et tramways ?
Faut pas rêver. Quand je suis arrivé, on était 5000, il y avait le receveur de partout. il y avait beaucoup moins de fraudes, il y avait une autre clientèle, c'était différent. Avant, il n'y avait pas trop d'agressions. Maintenant je pense que c'est la clientèle qui a évolué : le chômage, les gens désœuvrés... Maintenant personne n'est parfait, il y a peut-être des conducteurs qui ont une façon de faire... Mais moi, j'ai fait les bus de nuit pendant quinze ans, je faisais les quartiers nord et je n'ai jamais été agressé, mais c'était limite. Et pourtant, j'embêtais personne. Voilà, c'est tout. Parce qu'il y a quand même des gens qu'il faut qu'ils embêtent le monde, même que vous embêtez pas vous-même. C'est comme ça, c'est naturel, il faut s'occuper, dans la vie. Ça fait trente-huit ans que j'y suis et je crache pas sur la soupe. Heureux d'y être, parce que quand on a pas de diplôme... C'est avec ça que j'ai élevé mes gosses.

Propos recueillis le 01/03/06 par Fanny Saisset et Jean-Joseph Castello ; rewriting Patricia Rouillard.

Transport d'auteur

Odile Fourmillier — 2006-05-10T10:07:43Z

Extrait de l'ouvrage d'André Suarès : "Marsiho". 1933.

- Le tramway autrefois / sommaire, Artisanat, Parentalité, Famille, Conjugalité, Solitude, Liberté, Nostalgie, Altérité, Amitié, Passion, révolte, sérénité, amour, résistance, violence, beauté, Habillement, Fierté, tolérance, Solidarité, Précarité, Pêche, recit, Baille, La Barasse, Les Baumettes, Belsunce, La Blancarde, Bompard, Bon-Secours, Les Borels, La Cabucelle, Le Camas, Les Camoins, Le Canet, Carpiagne, Château Gombert, Cinq Avenues, La Conception, Les Crottes, La Delorme, Éoures, L'Estaque, Les Grands Carmes, Les Îles, La Joliette, Lodi, Malpassé, Mazargues, Les Médecins, Menpenti, Le Merlan, Montredon, Les Mourets, Noailles, Notre-Dame du Mont, Notre-Dame Limite, Les Olives, Opéra, Palama, La Panouse, La Pomme, Pont-de-Vivaux, Préfecture, Le Redon, Le Roucas Blanc, Saint-André, Saint-Antoine, Saint-Barnabé, Saint-Barthélémy, Sainte-Anne, Sainte-Marguerite, Saint-Giniez, Saint-Henri, Saint-Jean du Désert, Saint-Joseph, Saint-Just, Saint-Louis, Saint-Marcel, Saint-Mitre, Saint-Victor, Sormiou, Thiers, La Timone, La Treille, La Valbarelle, Vaufrèges, Verduron, Vieille Chapelle, La Viste, 13001, 13002, 13003, 13004, 13006, 13008, 13011, 13012, 13013, 13014, 13015, 13016

On allait voir coucher les trams

Christophe Péridier — 2006-04-08T10:09:38Z

Le tramway dans les années 40, à Marseille. Souvenirs.

- Le tramway autrefois / une, Artisanat, Conjugalité, Rénovation, Solitude, Liberté, Nostalgie, Plaisir, Féminité, Altérité, Tradition, Travail, Éducation, Langue, Amitié, Habitat, Nautisme, révolte, sérénité, amour, Littérature, résistance, violence, beauté, Habillement, Fierté, Solidarité, Précarité, Pêche, recit, Les Arnavaux, Les Aygalades, Baille, La Barasse, Les Baumettes, Belle de Mai, Belsunce, La Blancarde, Les Borels, Le Cabot, La Cabucelle, La Calade, Les Camoins, Le Canet, Carpiagne, Castellan, Le Chapitre, Les Chartreux, Château Gombert, Cinq Avenues, La Conception, Les Crottes, Endoume, Éoures, L'Estaque, Les Goudes, Lodi, Mazargues, Menpenti, Montolivet, Montredon, Noailles, Notre-Dame du Mont, Notre-Dame Limite, La Panouse, Le Pharo, La Plage, La Pomme, Préfecture, Le Redon, Les Riaux, Le Roucas Blanc, Saint-Barthélémy, Sainte-Anne, Sainte-Marthe, Saint-Henri, Saint-Jérôme, Saint-Julien, Saint-Just, Saint-Lambert, Saint-Loup, Saint-Marcel, Saint-Menet, Saint-Mitre, Saint-Mauront, Saint-Pierre, Thiers, La Treille, Vauban, Vaufrèges, Verduron, Vieille Chapelle, La Viste, 13001, 13002, 13003, 13004, 13005, 13006, 13007, 13008, 13009, 13010, 13011, 13013, 13014, 13015, Extérieur

En 1925, le 41

Christophe Péridier, Patricia Rouillard — 2006-02-22T12:37:31Z

Née en 1911, Marthe Payrons a connu Marseille au temps des voitures à chevaux. Elle se remémore un temps où l'on circulait en landau, un temps où le tram n'empruntait qu'une seule ligne, un temps où "Les gens étaient contents ainsi".

On achetait Le Petit Marseillais. Il y avait aussi Le Provençal. J'étais jeune, je lisais, bien sûr, mais les journaux m'intéressaient moins. Le soir, il y avait un autre journal : Le Radical. Mon père le prenait. C'était les dernières nouvelles.

Il était boucher, il devait se ravitailler aux abattoirs. Autrefois, il fallait acheter une moitié de bœuf ou entier, de même pour les autres bêtes ! Nous étions livrés par les voitures à chevaux et des hommes costauds qui portaient sur leur dos. Puis mon père le détaillait. On achetait en fonction de la vente. Les frigos sont venus assez vite, mais tous n'en avaient pas ; ils avaient des glacières. Il y avait des marchands de pains de glace. Il fallait acheter, se ravitailler tous les jours. C'était une époque !

... Je me souviens surtout que de 1914 jusque 1918, tout était arrêté ; les hommes étaient tous partis, il n'y avait que des femmes qui travaillaient dans les usines un peu partout. À ce moment-là, il n'y avait qu'un tramway, un seul, une ligne. Je crois que c'est la ligne 41 qui part de Saint Julien et qui va jusqu'aux Chartreux. Peut-être qu'il y avait une seconde ligne en ville, mais c'était tout.

Quand j'étais enfant on allait beaucoup à pied. Il y avait des promenades. On profitait quand il y avait la foire aux santons. C'était beaucoup plus important qu'aujourd'hui. On descendait le boulevard de la Madeleine - L'actuel boulevard de la Libération - On descendait ce boulevard et on se retrouvait aux Réformés ; là où il y a la Poste, autrefois, c'était un café, il y avait une terrasse là où il y a ces arbres. Les gens, le dimanche, allaient souvent au café. Il y en avait tout le long. On allait aussi au jardin du Pharo où il y avait un restaurant. On visitait des musées. On allait au parc Borely, très joli à cette époque-là.

On ne prenait les landaus que quand on allait loin, sinon on marchait. Avant, on traversait dans tous les sens ; il y avait des passages protégés. Les Marseillais étaient habitués à traverser n'importe comment. Ces passages, ils ne les aimaient pas beaucoup, et ça a été difficile de les forcer à les utiliser. Les gens faisaient attention. Les gens marchaient parce qu'ils économisaient. Il ne faut pas oublier que de 1880 à 1925, ça a été dur ! Parce qu'il y a eu la guerre, l'après-guerre...
Les taxis ne sont apparus à Marseille qu'en 1925. C'était Mattei. Il y avait beaucoup de voitures à chevaux qui livraient le grain, le lait. C'était des voitures à trois chevaux. Il y avait beaucoup de monde, beaucoup de charroi, alors la Canebière est devenue trop étroite. C'est pour ça qu'ils ont coupé une rangée d'arbres de chaque côté pour la faire plus grande. Dans les allées de Meilhan aussi, il y avait une rangée d'arbres. Les gens prenaient beaucoup de voitures à chevaux. Jusque là, c'était très joli parce que les voitures, c'était des landaus. La rue Saint Ferréol était pavée en bois et quand ces voitures passaient dessus, ça produisait un bruit qui était joli, vous ne pouvez pas vous imaginer, un bruit que j'ai retrouvé très longtemps après à Turin, qui avait gardé encore certaines vieilles choses.

C'était très différent de maintenant. Par exemple, les Dames de France, ça a brûlé et on a tout reconstruit ; c'est devenu Aux Armes de France. Il y avait la rue de l'Académie, elle était très fréquentée par les Marseillais parce qu'il y avait beaucoup de marchandises, de vêtements, de chaussures. C'était un peu central. On remontait le boulevard de l'Arbre. Alors chacun se dirigeait vers la Plaine par la rue où il y a le Conservatoire. À l'époque, les bourgeois avaient des nourrices en costume, elles allaient mener les gamins du centre, dans les landaus, à la Plaine. Il y en avait donc là, mais aussi au Chapitre. C'était une vie de ville sédentaire. Et comme lieux, on allait en banlieue, c'était une promenade.

Autrefois, il y avait beaucoup de bateaux à voiles. C'était une époque différente. Tout était plus calme. On était moins nombreux. Le Vieux-Port de Marseille était beaucoup plus avancé. Lorsque vous vous trouviez à la Bourse, l'eau parvenait presque jusque là. De l'autre côté, en face de la mairie, il y avait un canal : le "Canal de la Douane". Et puis il y avait le fameux pont transbordeur. Le tram venait jusqu'au pont, on l'arrêtait sur la place, il faisait le tour des maisons. Il tournait et retournait au pont. Quand on était du côté de la mairie, on montait jusqu'aux prisons. Vous savez qu'il y avait des prisons, là-bas ? Du côté de Port Saint-Nicolas. On allait jusque là, ce qui évitait de faire le tour. Maintenant c'est fini, ça a été comblé, et j'ai vu lorsqu'ils ont reculé le Vieux-Port.

Il y avait le tram. C'était un tramway populaire pour tout le monde. Je ne me souviens pas du prix d'une course, je sais seulement qu'il y avait beaucoup de sous en plomb ou en cuivre sur lesquels figurait le casque du combattant ; et si vous n'en n'aviez pas assez, vous alliez à pied. L'été, ils mettaient ce qu'on appelle une remorque, dans cette remorque il y avait des bancs les uns derrière les autres. Il y avait un marche-pied. Il n'y avait pas de vitre, c'était des tentes. Il y avait la motrice et ses remorques. Ce n'était pas comme maintenant. Les gens étaient assis les uns en face des autres. Le receveur passait au milieu. Les sièges étaient en bois. Ce n'était pas mal. Je me souviens, l'hiver il n'y avait pas de vitre pour le conducteur, il avait une peau de bique, un manteau en peau de chèvre pour protéger du froid. J'ai aussi souvenir que le receveur possédait une tige de fer qu'il coinçait dans le passage des rails pour aiguiller pour que le tram puisse dévier.

Le tramway faisait la Corniche, le centre-ville et quelque fois la banlieue. Et puis le terminus était Saint Genny. Il allait un peu plus vite quand on faisait le tour de la Corniche. Les taxis étaient plus rapides. Mais on sortait de la guerre 1914 et, vous savez, les gens allaient à pied. C'était dur. Les moyens de locomotion n'étaient pas comme maintenant ; il y en avait moins ; Ils circulaient en fonction de leur nombre, il fallait attendre. Si vous aviez vu, le dimanche, les gens qui allaient à Château-Gombert ou ailleurs, c'était parfois des grappes humaines. Mais on avait l'habitude de marcher. À partir de 1925, par contre, il y avait des travailleurs qui possédaient de belles demeures et avaient des chauffeurs attitrés.

Ma foi, je ne comprends pas pourquoi on a enlevé les rails si on les remet. Et s'il y a un embouteillage, les bus, eux, ils peuvent passer, alors que le tram ne peut plus bouger. À l'époque, ils l'ont enlevé pour que les voitures aillent plus vite. Moi, je ne comprends pas, les bus c'est mieux que le tramway, ça va plus vite ! Ça marche avec le siècle. À l'époque, on avait le temps, alors qu'aujourd'hui il faut aller vite. Maintenant les gens sont plus personnels...

Propos recueillis par Christophe Péridier ; rédaction : Patricia Rouillard ; photo : archives