La revue du témoignage urbain

Wattman

Fanny Saisset, Jean-Joseph Castello — 2006-04-10T13:12:37Z

À la RTM depuis trente-huit ans, Daniel Areagano fait partie des derniers chauffeurs de l'ancien tram. À deux mois de la retraite, il revient sur son parcours. Huit kilomètres aller-retour.

Koinai : Quel est votre itinéraire professionnel ?
Je suis rentré le 20 février 68 à la RATVM, la "Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille", au dépôt Saint-Pierre, à l'âge de vingt ans et demi, en qualité de receveur. Le receveur, c'est celui qui vend les billets, des tout petits tickets très fins. On avait une petite boîte, on mettait les tickets à l'intérieur et on oblitérait, parce que les gens dans les bus, à l'époque, passaient par la porte arrière et circulaient par l'avant. À cette époque-là, le tramway Saint-Pierre appartenait au dépôt Saint-Pierre.

Au début, quand je suis entré, je faisais le receveur sur toutes les lignes de bus qui appartiennent au dépôt Saint-Pierre et de temps en temps, on nous envoyait dans les autres dépôts : Catalans, Capelette, Chartreux. Après, comme j'habitais à côté du dépôt, j'ai demandé à faire que le tram. Les nouvelles rames sont arrivées en 1969. On devait faire le wattman - c'est l'appellation du conducteur de tramway - et le receveur. Un an après, ça a été modifié, on n'a plus fait que le wattman. J'ai conduit le tramway à partir 1970, donc avec une interruption quand je suis parti faire agent de station au métro de 81 à 86. En 86, j'ai passé le nouveau permis tramway, étant donné qu'il y a eu des modifications sur le poste de conduite.

K : Combien de temps durait le parcours du tramway ?
Quatre kilomètres aller et quatre kilomètres retour et il durait entre 15 et 18 minutes aller, 18 minutes retour. On avait pas trop le temps, arrivés ici, de faire la bazarette.

K : Y avait-il plusieurs lignes de tramway ?
À l'époque, je me rappelle plus. Le premier tramway à Marseille a été mis en place, je pense, aux alentours de 1900 ! Mais je sais que quand je suis rentré, moi, il y avait des trolleybus et des bus. Ce que je peux vous dire, c'est que le tunnel Noailles, c'est un site classé, et que l'arrivée du métro, il vont la faire à l'ancien terminus du tramway, là où il y a le musée qui va être démoli. Il y avait d'anciens wagons à Noailles, mais ils vont les enlever parce qu'ils vont tout casser pour refaire une nouvelle gare et les wagons, on les a envoyés, je pense, pour le désamiantage et pour les recycler ou pour ceux qui les achètent, pour les musées. Parce qu'ici, quand on a fermé, il y avait une vingtaine de tramways qui ont été mangés par un genre de pelleteuse exprès et il y en a un qui est parti en Angleterre pour le musée. Je ne sais pas comment s'appelle le musée mais je sais que c'est parti.

K : Quel était le prix du ticket ?
Je me rappelle plus. Vous vous rendez compte, vous me parlez trente-huit ans en arrière, je me rappelle plus ! Je ne sais pas, 10 ou 30 centimes.

K : Combien d'heures travailliez-vous par jour ?
Moyenne générale : 6 heures 36 jusqu'à 7 heures 17, 7 heures 20.

K : Comment est-on passé de la RATVM à la RTM ?
En 77, quand le métro a été créé, ils ont commencé à rénover tout le tramway. La ligne était ouverte depuis plus de trente ans, c'est un tramway qui venait de Belgique et je crois qu'on avait beaucoup de mal à trouver les pièces de rechange et puis il fallait sortir un petit peu de ce vieux tramway et faire quelque chose de beau. En 84, il y a eu l'inauguration du nouveau tramway et la fermeture de l'ancien... Le 9 janvier 1984. Ce jour-là, on nous a présenté la maquette du futur tramway qui sera là en 2007. C'est à l'occasion de la nouvelle refonte du tramway qu'on a changé de sigle, c'est devenu : "La Régie des Transports Marseillais“, mais c'est toujours pareil, c'est la même chose, d'ailleurs c'était le personnel du métro qui venait faire le tramway, passer le permis. On a gardé quelques anciens qui venaient du dépôt Saint-Pierre, après ils sont partis à la retraite. Moi je faisais partie des derniers. J'avais le choix : ou je restais au dépôt Saint-Pierre en qualité de chauffeur de bus sur le 68 ou alors j'allais au métro. Et je suis parti sur le métro ligne 2. On est tous partis au métro.

K : Qui conduira le nouveau tramway ?
Les gars qui étaient au tramway et qui sont plus jeunes que moi, ils auront droit à présenter le concours pour aller au nouveau tramway ; le stage de formation débutera probablement à la fin de l'année. Parce qu'ils ont prévu le roulage à blanc du nouveau tramway aux alentours d'octobre-novembre-décembre. Étant donné que l'on va passer à une entreprise à moitié privée qui s'appelle la "Conex", c'est eux qui vont nous tenir. Pour le moment on sait pas comment ça va marcher, encore. Y'a pas encore des appels à candidature, ça va venir.

K : Pensez-vous que le nouveau tram est nécessaire ?
Oui. J'espère qu'ils ne nous le casseront pas, qu'ils ne nous le rayeront pas, mais je pense que ce sera beau : c'est un truc d'avenir, c'est un outil qu'ils n'auraient jamais dû lever. C'est une bonne chose, pourvu qu'il ne soit pas tagué, rayé.

K : Savez-vous si une ligne de tramway passait rue de la République ?
Non. S'il y en avait, c'était très loin, je sais pas, je devais être gosse. Mais celle-là, la ligne 2, elle va passer en 2007. Elle va partir de la gare la Blancarde et elle va passer par Maréchal Foch, descendre la Canebière et monter la rue de la République pour aller jusqu'au terminus Gantès. Ils en ont fait deux, pour le moment. La troisième ligne viendra après, je pense, en 2011-2012. Au départ, il devait y en avoir trois : la ligne 1 c'est les Caillols / Noailles ; la ligne 2, c'était la Blancarde / 4 septembre ; la ligne 3, c'était Castellane / Gantès.

K : Les anciens transports en commun étaient-ils plus conviviaux ?
Les tramways, oui. Mais c'était l'époque. Les gens, ils s'arrêtaient, ils jouaient aux boules au milieu de la rue. C'était il y a longtemps, je n'ai pas connu ça, moi. C'était plus famille ; il y avait beaucoup de banlieues ; on partait en tramway sur les banlieues ; c'était pas pareil... Là, maintenant, ça devient pas comme Paris mais on stresse un peu. C'est... d'un point à un autre et on calcule plus personne. Pas comme à Paris, encore, mais on se bouscule un peu pour aller travailler, quoi. Par contre, ici, on avait une bonne mentalité, sur le 68, c'était beaucoup plus villageois, même quand on a fini, puisque c'était en plein air, les gens, ils pouvaient quand même parler avec nous, on les attendait, c'était différent, ici. Alors que sur un bus, vous pouvez pas le retrouver, même au métro, on peut pas attendre tout le monde, c'est impossible, il faut appuyer sur le bouton et partir. On a un temps limité pour faire le parcours et si on traîne, on met à la bourre tout le monde.

K : Que penseriez-vous d'un retour des receveurs dans les bus et tramways ?
Faut pas rêver. Quand je suis arrivé, on était 5000, il y avait le receveur de partout. il y avait beaucoup moins de fraudes, il y avait une autre clientèle, c'était différent. Avant, il n'y avait pas trop d'agressions. Maintenant je pense que c'est la clientèle qui a évolué : le chômage, les gens désœuvrés... Maintenant personne n'est parfait, il y a peut-être des conducteurs qui ont une façon de faire... Mais moi, j'ai fait les bus de nuit pendant quinze ans, je faisais les quartiers nord et je n'ai jamais été agressé, mais c'était limite. Et pourtant, j'embêtais personne. Voilà, c'est tout. Parce qu'il y a quand même des gens qu'il faut qu'ils embêtent le monde, même que vous embêtez pas vous-même. C'est comme ça, c'est naturel, il faut s'occuper, dans la vie. Ça fait trente-huit ans que j'y suis et je crache pas sur la soupe. Heureux d'y être, parce que quand on a pas de diplôme... C'est avec ça que j'ai élevé mes gosses.

Propos recueillis le 01/03/06 par Fanny Saisset et Jean-Joseph Castello ; rewriting Patricia Rouillard.

Transport lourd

Christophe Péridier — 2006-04-08T15:44:45Z

Stationner sans déranger, à Marseille, c'est la gageure du livreur.

- Brèves de trottoir / brouillard, temoignage, Artisanat, Parentalité, Conjugalité, Rénovation, Solitude, Liberté, Nostalgie, Plaisir, Féminité, Altérité, Tradition, Travail, Éducation, Langue, Amitié, Habitat, Nautisme, indépendance, révolte, amour, résistance, violence, Courage, Habillement, Précarité, Les Arnavaux, La Barasse, La Blancarde, Bompard, Bonneveine, Bon-Secours, Le Cabot, La Cabucelle, Les Caillols, Le Camas, La Capelette, Carpiagne, Le Chapitre, Château Gombert, Chutes-Lavie, Cinq Avenues, La Conception, La Croix-Rouge, La Delorme, Endoume, Les Grands Carmes, Hôtel de Ville, Lodi, Menpenti, Montolivet, Montredon, Les Mourets, Les Olives, Périer, La Pointe Rouge, Pont-de-Vivaux, Préfecture, Les Riaux, La Rose, Saint-Barthélémy, Sainte-Marguerite, Sainte-Marthe, Saint-Giniez, Saint-Joseph, Saint-Just, Saint-Lazare, Saint-Loup, Saint-Marcel, Saint-Menet, Saint-Mauront, Sormiou, Thiers, La Treille, La Valbarelle, Vauban, Verduron, Vieille Chapelle, La Villette, La Viste, 13001, 13002, 13003, 13004, 13006, 13009, 13010, 13012, 13013, 13014, 13015, 13016, Extérieur

Transport d'auteur

Odile Fourmillier — 2006-05-10T10:07:43Z

Extrait de l'ouvrage d'André Suarès : "Marsiho". 1933.

- Le tramway autrefois / sommaire, Artisanat, Parentalité, Famille, Conjugalité, Solitude, Liberté, Nostalgie, Altérité, Amitié, Passion, révolte, sérénité, amour, résistance, violence, beauté, Habillement, Fierté, tolérance, Solidarité, Précarité, Pêche, recit, Baille, La Barasse, Les Baumettes, Belsunce, La Blancarde, Bompard, Bon-Secours, Les Borels, La Cabucelle, Le Camas, Les Camoins, Le Canet, Carpiagne, Château Gombert, Cinq Avenues, La Conception, Les Crottes, La Delorme, Éoures, L'Estaque, Les Grands Carmes, Les Îles, La Joliette, Lodi, Malpassé, Mazargues, Les Médecins, Menpenti, Le Merlan, Montredon, Les Mourets, Noailles, Notre-Dame du Mont, Notre-Dame Limite, Les Olives, Opéra, Palama, La Panouse, La Pomme, Pont-de-Vivaux, Préfecture, Le Redon, Le Roucas Blanc, Saint-André, Saint-Antoine, Saint-Barnabé, Saint-Barthélémy, Sainte-Anne, Sainte-Marguerite, Saint-Giniez, Saint-Henri, Saint-Jean du Désert, Saint-Joseph, Saint-Just, Saint-Louis, Saint-Marcel, Saint-Mitre, Saint-Victor, Sormiou, Thiers, La Timone, La Treille, La Valbarelle, Vaufrèges, Verduron, Vieille Chapelle, La Viste, 13001, 13002, 13003, 13004, 13006, 13008, 13011, 13012, 13013, 13014, 13015, 13016

Quatre voitures dans mon garage

Patricia Rouillard — 2006-04-10T08:47:58Z

"J'habitais à la Joliette, à l'époque où la vie était belle sans les travaux ni le stationnement payant. Ensuite, j'ai déménagé pour le Vieux-Port. Là, hors de question pour moi de garder une voiture, je m'en suis séparée. AutoPartage a été un super bon compromis parce que je travaille à la maison, mais je suis amenée à rencontrer des clients en ville ou aux alentours. Quand je n'ai pas de temps à perdre dans les transports en commun, j'y ai recours pour utiliser une voiture deux heures, trois heures, la journée..." Emmanuelle Atteïa.

Koinaï : Le problème de parking se posait-il quand vous étiez à la Joliette ?
C'était un petit peu plus serein qu'aujourd'hui, c'est vrai. Le problème de parking s'est posé au Vieux-Port plutôt qu'à la Joliette. En pesant le pour et le contre, en voyant que je bossais à la maison, que mes clients étaient essentiellement au centre-ville et que finalement la voiture était plus un fardeau qu'autre chose, pour tout ce qu'on sait : le stationnement, les amendes, une assurance qui finalement sert juste pour un jour par semaine... la prendre, c'était absolument pas logique. Puis, petit à petit, comme mon travail se passe bien - tant mieux - et que j'ai des clients un peu moins proches (Vitrolles, Aix, Marseille sud et cætera), je me suis dit que j'en avais besoin, mais sans en avoir les contraintes.

K : À propos d'auto-partage, peut-on parler de co-voiturage ?
C'est encore autre chose. AutoPartage est une société qui a été montée il y a quelques temps, je ne pourrais pas vous dire l'historique exact, et qui est implantée à Marseille depuis un an ou deux. Le principe est très simple, c'est de mettre à disposition des voitures dans cinq parkings à Marseille, pour ceux que je connais il s'agit de Bourse, Préfecture, la Plaine, le Cours Julien... j'en oublie un. Ce sont des voitures, bien entendu, en très bon état. La réservation se fait par téléphone ou internet. Les utilisateurs sont principalement des habitants du centre-ville qui n'ont bien évidemment pas de voiture, qui n'ont pas envie d'en avoir une, pour toutes les raisons que l'on connaît.

K : Comment avez-vous été amenée à imaginer ce type de solution ?
C'est un ami qui était inscrit chez AutoPartage qui m'en a parlé, puisque lui également travaille à la maison, a des clients un peu partout, est amené à se déplacer puisque, lui, il vend des machines informatiques, il fait de la maintenance et cætera. Donc, quand tout se passe en centre-ville, tout va bien, mais dès que c'est en dehors... En plus quand il y a des machines à transporter... Il a trouvé ce compromis-là et quand il m'en a parlé, j'ai dit :" Je signe aussi".

K : Quel type de voitures sont mises à disposition ?
Ça va de l'urbaine (Smart, 206, donc petite voiture) à l'utilitaire. Je peux en disposer à n'importe quel moment, elles sont disponibles 24 heures sur 24. Les voitures sont prêtées sur des petites périodes, à l'heure ou à la journée ; il y a des tarifs journée. Après il y a des calculs à faire : si on la garde plus de 50 heures, les tarifs baissent... Il faut aller sur le site, il est bien fait, il y a même des simulations. Mais on ne peut pas louer pour un mois ou deux.

K : Le budget vous paraît-il lourd ?
Ce qui est économique ou pas, c'est en fonction du porte-monnaie de chacun ; certains pourront dire que c'est peut-être pas donné. Il faut s'abonner à l'année, ensuite on paye à la fois à l'heure d'utilisation (environ 1 euro) et au kilomètre (environ 20 cents d'euro). Il faut compter en plus, l'abonnement mensuel de l'ordre de 9 ou 10 euros. Le tarif comprend le stationnement de la voiture, l'entretien, l'essence, et puis l'utilisation.

K : Devez-vous annoncer le temps prévu d'emprunt du véhicule ?
Absolument, il faut effectivement faire une espèce d'élaboration du temps d'utilisation. Ça fait partie des petites contraintes. À savoir aussi qu'en fonction des périodes, les voitures sont moins disponibles. Pour les périodes de vacances scolaires, par exemple, il faut s'y prendre bien à l'avance. La société estime, je crois, une voiture à disposition pour six personnes. Ils sont un peu victimes de leur succès, le week-end, il faut s'y prendre un peu à l'avance, une petite semaine à l'avance, je pense aux week-ends de Pâques, de la Toussaint.

K : Pouvez-vous passer au débotté voir s'il y a une voiture ?
Oui, mais je ne peux absolument pas la récupérer comme ça ; si je vois une voiture libre dans le parking, je sors et je les appelle pour faire la réservation. Tout marche avec une carte magnétique, tout est à l'intérieur de la voiture : papiers et clés. Si je ne l'ai pas réservée, elle ne se débloquera pas, si je la réserve, elle sera programmée pour être débloquée. Donc à ce moment-là, les portes s'ouvrent et puis je me sers et je m'en vais.

K : Pouvez-vous emprunter un véhicule avec la même carte dans une autre ville de France, à Paris par exemple ?
Je ne sais pas. Oui, je pense, parce que quand on fait une location sur internet, ils nous demandent la ville et le parking où on la prend, donc je suppose que ça doit marcher sur toute la France, en tout cas sur Marseille, c'est sûr qu'on peut la prendre dans n'importe quel parking.

K : Déposez-vous la voiture à l'endroit où vous l'avez empruntée ?
Absolument.

K : La voiture est-elle contrôlée lors de la remise ?
Il y a des petites contraintes, comme pour une location de voiture classique : faire un état général de la voiture avant de la prendre et un état en la rendant, pour être sûr qu'on ne l'a pas abîmée ; il faut qu'il y ait un quart de réserve d'essence, au-dessous, il faut faire le plein dans deux stations bien précises. On les connaît après, les stations du centre-ville et d'ailleurs, à force de les utiliser. Si j'ai besoin d'une voiture trois ou quatre heures et que le plein est fait, à ce moment là, je peux l'utiliser comme je veux.

K : Quel est le parking le plus proche de chez vous ?
En ce qui me concerne, c'est Préfecture, j'habite boulevard de la Corderie, donc j'ai Pierre Puget à descendre pour récupérer une voiture, c'est moins avantageux que mon ami qui habite Notre Dame du Mont et qui a la voiture au cours Julien. Quand j'étais au Vieux-Port, j'utilisais le Centre Bourse, mais ce n'est pas le plus tranquille. Quand on est une nana toute seule, on évite un peu les ennuis, et c'est pas surveillé, c'est vrai que c'est pas marrant, un parking, la nuit.

K : Le parc automobile s'est-il développé ?
En terme de parkings, donc forcément en terme de voitures, puisque au début il y avait un parking ou deux et que là, on en est à cinq, et il faut compter entre deux et quatre voitures par parking.

K : Devoir annoncer que vous prenez la voiture, aller chercher l'essence, sont-ce des charges en plus ?
... Ce qu'on fait avec une voiture classique. Il y a pleins d'avantages. Il y a forcément des inconvénients, mais au même titre que d'avoir un véhicule à soi, je pense. Ce sont des véhicules qui sont quand même relativement neufs. Ils sont en excellent état.

K : Qui entretient les véhicules ?
C'est AutoPartage. Nous on ne s'en occupe pas du tout. Même s'il y a un problème, quel qu'il soit, une boîte à gants cassée ou quelque chose comme ça, on sait que la semaine suivante, si on reprend la voiture, la boîte à gants sera arrangée. Sans problème. En fait, je pense qu'il y a deux états d'esprit, celui du propriétaire de son véhicule et celui du locataire. Pour l'automobiliste qui a sa voiture, tout est contrainte : "Où je vais me garer, je vais tourner deux heures le soir etc...“ Quand on n'a pas de voiture, finalement, la seule contrainte, c'est d'aller la chercher. C'est pas une contrainte ; la réserver sur internet, ça prend une minute montre en main ; si on a un souci parce qu'on est dans les embouteillages, qu'on doit la rendre à telle heure, vite passer un petit coup de fil à AutoPartage leur dire : "Je suis bloqué(e), je vais être en retard", parce que parfois il y a des gens qui attendent après la voiture parce qu'on a réservé jusqu'à telle heure et qu'une autre personne arrive derrière, ça peut être effectivement une petite contrainte, comme quand c'est pas possible d'obtenir de rallonger, parce que quelqu'un l'attend.

K : N'êtes-vous jamais en contact directement avec une personne d'AutoPartage ?
Sauf si je suis bloquée dans un embouteillage et que je dois appeler, parce que j'ai pas de connexion internet dans la voiture, pas encore.

K : S'il fallait retenir une attitude, un comportement ?
Je pense que c'est vraiment une bonne idée, ça marche plutôt bien, et ce qu'il y a de marrant, c'est de voir les utilisateurs, il y a vraiment de tout, des gens qui travaillent, comme mon ami et moi. Une fois, on attendait une voiture, elle arrive à l'heure, et on voit des jeunes, complètement "Cours Julien", habillés avec..., avec un chien. C'est plutôt marrant et on se dit que tout le monde peut y avoir accès, c'est une très bonne idée.

K : Avez-vous l'impression d'être dans une démarche citoyenne ?
Non. Ma première démarche : je cherche du pratique et de l'économique. Dans un second temps je me dis que, puisque j'ai appris qu'une voiture peut servir à six personnes, ça peut faire six voitures en moins dans un quartier, donc moins de pollution et cætera, mais c'est très égoïste, dans un premier temps. Si on revient sur la question de l'économie, c'est intéressant si on ne l'utilise pas énormément, c'est à dire que, plusieurs jours par semaine, je pense que ça revient cher.

K : Est-ce que le principe d'AutoPartage est connu ?
Pas tant que ça. Moi, quand on m'en a parlé pour la première fois, j'ai trouvé ça révolutionnaire, j'ai trouvé ça génial. C'était l'année dernière. Mais j'en ai pas entendu parler plus que ça. Dernièrement, j'ai vu des autocollants sur les voitures, ce que je trouve moyen, surtout sur la vitre arrière, en terme de visibilité... Puis j'ai pas forcément envie qu'on sache que ma voiture est louée, je veux seulement me déplacer. Il me semble que c'est la seule pub qu'ils font.

K : Cette pratique se répand-t-elle par le fait d'en parler ?
En fait, les quelques personnes que l'on connaît au centre-ville ont l'avantage d'avoir un véhicule et d'avoir un stationnement, donc pour eux la question ne se pose pas. Sinon, le bouche à oreille, je suppose qu'il fonctionne puisqu'il a fonctionné sur moi.

K : Depuis combien de temps n'avez-vous plus de voiture ?
Depuis deux ans... un an.

K : Et ça vous manque ?
Ça m'arrive, oui, quand je pense à aller faire des courses. À des moments très précis : le soir, tard, si j'ai envie d'aller voir des amis ou d'aller à un endroit qui n'était pas prévu. Ça va peut-être vouloir dire qu'ils vont devoir descendre.

Propos recueillis le 14/02/06 par Patricia Rouillard.

Passage en force

2006-03-01T11:51:27Z

Cyril Mazinc, 28 ans est ambulancier depuis bientôt six ans pour une clinique de la rue Jean Mermoz à Marseille. Spécialiste du centre-ville, il ne relève pas de changements particuliers dans les habitudes des conducteurs depuis les travaux du tramway. Circulation ordinaire.
Koinai : Les travaux vous gênent ? - On prend les raccourcis. On connaît Marseille par coeur, pratiquement.
K : La circulation, lors de vos interventions ? - Y'a beaucoup de circulation, sauf pendant les vacances (…)

- Circulations / sommaire, temoignage, Artisanat, Travaux publics, Parentalité, Famille, Conjugalité, Rénovation, Liberté, Nostalgie, Plaisir, Féminité, Altérité, Tradition, Travail, Alimentation, Éducation, Langue, Passion, sérénité, amour, Littérature, résistance, violence, Courage, Créativité, beauté, Habillement, Fierté, tolérance, Solidarité, Les Accates, Arenc, Les Arnavaux, Les Aygalades, Baille, La Barasse, Belle de Mai, Belsunce, La Blancarde, Bompard, Bonneveine, Le Cabot, La Cabucelle, La Calade, Le Camas, Le Canet, Castellan, Le Chapitre, Les Chartreux, Château Gombert, Chutes-Lavie, La Conception, La Delorme, Endoume, Les Grands Carmes, Hôtel de Ville, Les Îles, La Joliette, Malpassé, Mazargues, Le Merlan, La Millière, Les Mourets, Notre-Dame du Mont, Notre-Dame Limite, Opéra, Périer, Le Pharo, La Pomme, Pont-de-Vivaux, Préfecture, Les Riaux, La Rose, Le Roucas Blanc, Le Rouet, Saint-André, Saint-Antoine, Saint-Barnabé, Saint-Barthélémy, Sainte-Marguerite, Sainte-Marthe, Saint-Giniez, Saint-Henri, Saint-Julien, Saint-Lambert, Saint-Louis, Saint-Loup, Saint-Marcel, Saint-Mauront, Saint-Pierre, Saint-Victor, Sormiou, La Treille, Vaufrèges, Verduron, Vieille Chapelle, La Villette, La Viste, 13001, 13002, 13003, 13005, 13006, 13007, 13008, 13010, 13011, 13012, 13013, 13014, 13015

On allait voir coucher les trams

Christophe Péridier — 2006-04-08T10:09:38Z

Le tramway dans les années 40, à Marseille. Souvenirs.

- Le tramway autrefois / une, Artisanat, Conjugalité, Rénovation, Solitude, Liberté, Nostalgie, Plaisir, Féminité, Altérité, Tradition, Travail, Éducation, Langue, Amitié, Habitat, Nautisme, révolte, sérénité, amour, Littérature, résistance, violence, beauté, Habillement, Fierté, Solidarité, Précarité, Pêche, recit, Les Arnavaux, Les Aygalades, Baille, La Barasse, Les Baumettes, Belle de Mai, Belsunce, La Blancarde, Les Borels, Le Cabot, La Cabucelle, La Calade, Les Camoins, Le Canet, Carpiagne, Castellan, Le Chapitre, Les Chartreux, Château Gombert, Cinq Avenues, La Conception, Les Crottes, Endoume, Éoures, L'Estaque, Les Goudes, Lodi, Mazargues, Menpenti, Montolivet, Montredon, Noailles, Notre-Dame du Mont, Notre-Dame Limite, La Panouse, Le Pharo, La Plage, La Pomme, Préfecture, Le Redon, Les Riaux, Le Roucas Blanc, Saint-Barthélémy, Sainte-Anne, Sainte-Marthe, Saint-Henri, Saint-Jérôme, Saint-Julien, Saint-Just, Saint-Lambert, Saint-Loup, Saint-Marcel, Saint-Menet, Saint-Mitre, Saint-Mauront, Saint-Pierre, Thiers, La Treille, Vauban, Vaufrèges, Verduron, Vieille Chapelle, La Viste, 13001, 13002, 13003, 13004, 13005, 13006, 13007, 13008, 13009, 13010, 13011, 13013, 13014, 13015, Extérieur

Ma moto, mon métier, ma passion

Christophe Péridier — 2006-04-04T07:58:30Z

Éric, la quarantaine, a "depuis toujours" opté pour la moto. D'ailleurs il ne possède pas de voiture : "Parce que la moto, c'est une passion, et puis c'est plus pratique pour travailler". De fait, livreur pour les pharmacies, il passe près de neuf heures par jour en selle. Il revient sur les conditions de circulation en ville : "Actuellement, c'est très difficile, il y a des passages très dangereux et moi, je dois faire vite pour livrer les clients. C'est surtout le comportement des gens qui (…)

- Brèves de trottoir / sommaire, Artisanat, Travaux publics, Parentalité, Conjugalité, Solitude, Nostalgie, Plaisir, Féminité, Altérité, Tradition, Travail, Éducation, Langue, Passion, Habitat, indépendance, révolte, Littérature, résistance, violence, Courage, Fierté, Précarité, Pêche, article, Les Arnavaux, La Barasse, Les Baumettes, Belsunce, Les Borels, Le Cabot, La Cabucelle, Le Camas, La Capelette, Carpiagne, Castellan, Le Chapitre, Les Chartreux, Château Gombert, Chutes-Lavie, La Conception, Endoume, Éoures, Les Goudes, Les Grands Carmes, Hôtel de Ville, La Joliette, Mazargues, Menpenti, Le Merlan, La Millière, Montredon, Notre-Dame Limite, Opéra, La Pointe Rouge, Pont-de-Vivaux, Préfecture, Le Redon, Les Riaux, Le Rouet, Saint-André, Saint-Barthélémy, Saint-Charles, Sainte-Anne, Sainte-Marguerite, Saint-Henri, Saint-Jérôme, Saint-Julien, Saint-Just, Saint-Mitre, Saint-Victor, Les Trois-Lucs, La Valentine, Vaufrèges, La Villette, 13001, 13003, 13004, 13006, 13009, 13010, 13011, 13012, 13013, 13016

Le vélo mise sur l'effet de chaîne

Patricia Rouillard — 2006-03-11T10:47:00Z

Michel Escoffier, Président du "Collectif Vélos en Ville" compte ses adhérents en vélos, soit quatre cents actuellement. Bicyclard de la première heure, il assure le relais entre les deux-roues et la mairie qui poursuit ses réflexions sur l'aménagement de pistes réservées. L'occasion de profiler les comportements du Marseillais en plein transport.

Koinai : Pourquoi, à l'instar de Strasbourg, Marseille ne s'est pas mise au vélo ?
Michel Escoffier : Strasbourg a de tout temps eu une fréquentation de vélos importante, beaucoup plus importante que toutes les autres villes de France : ils représentent entre onze et quinze pour cent des déplacements, ce qui rejoint les taux qu'on observe en Hollande ou en Allemagne-Rhénane. Pourquoi Marseille a vingt ans de retard ? Le vélo, en fait, renvoie à une vision de pauvre : c'était papa ou grand-papa qui allait à l'usine à vélo à cinq heures du matin avec sa gamelle. Et, parce que Marseille est une ville très populaire, il y a beaucoup de gens qui ont intégré cette image "Qu'on a froid dans les miches, c'est pas gai." L'ambition que les uns et les autres nourrissaient dans les années d'après-guerre, c'était d'avoir une pétrolette et puis une voiture. En théorie, il n'y a aucune raison qu'à Marseille on ait cinq à dix fois plus de densité de voitures que dans le centre-ville de Paris ou de Lyon, aucune. Simplement l'un entraînant l'autre...

K : Qu'en est-il du plan des pistes cyclables ?
Sur le papier, à l'état de projet, les pistes cyclables existent. Mais en dehors des plans généraux de circulation appliqués aux autobus, et donc aux vélos, il n'y a pas de plan diffusé. Pour l'heure, il n'y aucune continuité, les pistes sont réalisées au fur et à mesure des opportunités, morceau par morceau. Muselier a fait, plus ou moins clairement, passer son ambition, d'ici les prochaines élections, d'en réaliser cent kilomètres dans Marseille. Les services municipaux sont chargés du dossier. Le collectif est consulté régulièrement : par exemple sur le Prado, une piste sur le trottoir était proposée. Soixante pour cent de nos militants ont adhéré au principe d'un aménagement léger de la contre-allée.

K : Qu'est-ce qui freine l'aménagement de ces pistes ?
Le problème de l'aménagement urbain, c'est la rareté de l'espace, et faire quelque chose sur la rue, c'est en piquer à quelqu'un. À Marseille, la demande est énorme, le taux de motorisation atteint deux voitures et demie par ménage contre zéro soixante dix à Paris. Or, les automobilistes sont des électeurs. Piquer de l'espace aux voitures, comme la Ville le fait depuis un an et demi avec le tramway, c'est extrêmement difficile, politiquement. On a un retard sociologique d'une trentaine d'années ! Les gens hurlent, parce qu'on leur fait payer le parking, alors que dans tous les centres-villes de France et du monde, on le paye. Pour les Marseillais c'est scandaleux qu'on ose demander un tarif résident pour garer sa bagnole !

K : Peut-on lutter contre la voiture à Marseille ?
La RTM assure un service épouvantable, c'est le pire que je connaisse : il ferme à huit heures du soir, il n'y a aucun horaire de bus ; il a des fréquences infâmes. Sauf obligation, on n'est pas très engagé à prendre le bus ou le métro. Or, comme j'ai ma voiture et que le bus marche pas bien, je ne vois pas pourquoi je vais m'emmerder à prendre le bus, puisque de toute façon, si je n'ai pas de voiture, je suis coincé, je ne pourrais pas aller au cinéma. C'est un enchaînement. À partir du moment où j'ai ma voiture, je la prends jusqu'à ce que, comme ça se passe en ce moment, ça devienne très emmerdant d'être englué dans les embouteillages, de ne pas savoir où la garer avec tous les travaux de la mairie. À ce moment, je re-considère ma position : peut-être qu'il y a moyen de faire autrement ? Tiens, peut-être que le vélo, ce n'est pas idiot ! Le retournement de comportement se joue comme ça. Si les politiques, astucieusement, les précèdent et les accompagnent, ça engrène. S'ils sont complètement en retrait, en arrière de la main, il ne se passe pas grand chose, on reste dans la bouillasse. C'est ce qui s'est un peu passé à Marseille ces dernières années, à cause de politiques pas très perspicaces et pas très courageuses.

K : Comment militez-vous pour le vélo ?
Nous, on ne dit rien. On existe depuis dix ans. De quarante, cinquante adhérents pendant dix ans, on est passé à quatre cents. On est tout petit, on commence à avoir un peu de moyens. Les relais presse réagissent très bien, il ne se passe pas une semaine sans qu'on ait un article dans La Provence, dans Marseille-Hebdo, dans les trucs locaux. On a eu une télé locale. En fait, il y a de plus en plus de cyclistes dans la ville de Marseille, parce qu'il y a pas mal de gens qui arrivent de l'extérieur ; ils avaient déjà leurs vélos, ils continuent d'en faire. D'autres les voient, ils voient aussi les embouteillages, le merdier que c'est pour circuler, et ils se disent : "Tiens, pourquoi pas moi ?" Ils viennent ici, on les aide, on les conseille. Il y a un effet d'entraînement.

K : Y a-t-il un profil du cycliste ?
Non, nos adhérents, hommes, femmes, ont de douze à quatre-vingts ans. On ne peut pas identifier un profil particulier. La caractéristique commune n'est pas sociologique : des gens qui ont un certain courage, qui savent s'affirmer, qui ne prétextent pas le risque de se faire écraser ou voler, ou tremper.

K : Êtes-vous entendus par les instances ?
Oui, on est reçu régulièrement par la Mairie même si elle n'est pas homogène. Pour Gaudin, le vélo c'est de la rigolade, le dimanche. Mais Muselier, lui, s'est rendu compte que ces petites réalisations seront des appâts, pas forcément en terme de masse électorale mais d'image. C'est positif, de pouvoir dire qu'il s'en est occupé.

K : Quel type d'action est facilement réalisable ?
Nous travaillons avec la Mairie sur l'aménagement des voies existantes dans la mesure du raisonnable. La première action concrète a permis l'élargissement du couloir de bus de la rue de Rome. Maintenant on peut la descendre, tranquille, dans le couloir.

K : Êtes-vous en contact avec les rollers ?
Oui, ils ont très bien assuré le service d'ordre lors de notre journée "Fête du Vélo" en juin dernier. Cinq cent vélos ont suivi le parcours partant du David, descendant le Prado jusqu'à la mairie et revenant par la Corniche. Ça faisait un long cortège !

K : Avez-vous eu voix au chapitre lors des négociations sur le tram ?
C'est une obligation légale, pour une ville qui re-qualifie de façon importante les chaussées, de prévoir des voies de circulation pour les vélos sur cette chaussée. Nous avons donc suivi de très près la consultation. Le trajet du tram est bordé de A à Z par de la piste cyclable, pas toujours le long de la voie. Elle ouvrira début 2008. Ce trajet est acté dans la déclaration d'utilité publique du tram, c'est tout à fait officiel. Si la Ville ne le réalisait pas, on l'attaquerait au tribunal et on gagnerait à tous les coups. Pour le moment on ne peut pas s'en rendre compte, les trottoirs ne sont pas encore qualifiés, ils en sont à faire des trous !

K : Que faites-vous des réflexions des cyclistes qui interviennent sur votre site ?*
Les remarques de nos adhérents sont reprises dans un cadre plus structuré. Cette année, on a présenté un projet "Plan vélo sur Marseille" prenant en compte les points noirs. Ça re-jaillira sur la programmation des endroits où il faut vraiment intervenir auprès de la Mairie pour qu'elle aménage un noeud sur un passage un peu dur, et pas forcément un linéaire de cinquante kilomètres.

K : Et les aménagements pour réceptionner les vélos, pour se garer en ville ?
On a fait une enquête sur le stationnement en vélo, le type d'arceau, on l'a remise à la Ville. C'est pris en compte.

K : Vous vous êtes intéressés aux autres modèles européens ?
Oui, on est affilé à la Fédération Nationale Fubicy*

K : Quelle est la ville phare en France ?
Il n'y a plus de ville phare, beaucoup sont actives, mais Strasbourg et Grenoble ont toujours beaucoup d'avance. La dernière dont on parle beaucoup, c'est Lyon, avec les aménagements du "Vélov". Chambéry a une activité très forte dans la combinaison du transport bus-vélo : "Mettre le vélo dans le bus". Une ville comme Montpellier, par exemple, a fait un coup : elle a acheté deux mille vélos, les a filés à une assos, pour ne plus en entendre parler. Paris fait un gros effort.

K : Qu' envisagez-vous pour promouvoir le vélo ?
On a comme action visible "La Corniche à vélo", une fois par an, dans le cadre de la Fête du Vélo, version nationale. Pour la "Semaine de la Mobilité", on a pas fait grand chose. On mène parfois des opérations de tractage (ndlr : signature de tracts), au Vieux-Port.

K : Est-ce que le vélo-dans-le-tram est envisagé à Marseille ?
Ici, non, ce ne sera pas retenu. Je l'ai proposé mais la pompe n'est pas suffisamment amorcée pour qu'on aménage le tram. C'est la problématique de la SNCF : "Ça me coûte cher de faire rouler mes wagons alors que j'ai des emplacements vides pour les vélos. Ce n'est pas intéressant. S'il y avait beaucoup de vélos, d'accord, je ferais quelque chose, mais comme il n'y en a pas"... Ça s'enchaîne. Il nous revient donc de nous faire entendre. Et, aux gens de l'autre côté de prévoir que ça vaut le coup.

K : Le vélo idéal pour rouler dans la ville ?
Le vélo de ville qui a simplement des développements suffisamment petits pour rouler tranquillement. Chez Décathlon, il y en a pour cent cinquante euros.

K : Qu'est-ce qui fait râler le cycliste ?
Les bonnes femmes qui vous klaxonnent au cul, parce que vous les empêchez, que vous les ralentissez. Ça c'est très agaçant !

Propos recueillis par Patricia Rouillard le 8 décembre 2005.

La voiture à tout prix

Christophe Péridier — 2006-03-20T13:36:25Z

Marylène est secrétaire commerciale chez Ferrari et Maserati. L'automobile, c'est son domaine d'activité depuis six ans. C'est la voiture qui la fait vivre. Fraîchement débarquée du Vaucluse, elle découvre Marseille en plein réaménagement de la voirie en prévision de l'arrivée du tramway. À l'heure où la ville insuffle l'idée de se transporter en commun, de couper court à la pollution et aux bouchons, elle revient sur les atouts de l'auto.
Koinai : Les transports en commun menacent-ils le (…)

- Circulations / sommaire, temoignage, Artisanat, Solitude, Féminité, Altérité, Travail, Éducation, Amitié, Passion, Habitat, Nautisme, sérénité, amour, résistance, violence, Courage, beauté, Habillement, Fierté, tolérance, Solidarité, Arenc, Les Arnavaux, Belsunce, Bompard, Bonneveine, Les Borels, Le Cabot, La Cabucelle, Les Caillols, La Calade, Le Camas, Les Camoins, Le Canet, La Capelette, Carpiagne, Les Chartreux, Château Gombert, Chutes-Lavie, Cinq Avenues, La Conception, La Delorme, Endoume, L'Estaque, Les Grands Carmes, Hôtel de Ville, Les Îles, La Joliette, Lodi, Malpassé, Mazargues, Menpenti, Le Merlan, La Millière, Montolivet, Montredon, Noailles, Notre-Dame Limite, Les Olives, Opéra, Palais de Justice, La Panouse, Périer, La Plage, La Pointe Rouge, La Pomme, Pont-de-Vivaux, Préfecture, Le Redon, Le Rouet, Saint-Antoine, Saint-Barnabé, Saint-Charles, Sainte-Marguerite, Sainte-Marthe, Saint-Giniez, Saint-Henri, Saint-Jean du Désert, Saint-Jérôme, Saint-Joseph, Saint-Julien, Saint-Lambert, Saint-Lazare, Saint-Louis, Saint-Marcel, Saint-Menet, Saint-Mitre, Saint-Mauront, Saint-Tronc, Saint-Victor, Sormiou, Thiers, La Timone, La Treille, Verduron, Vieille Chapelle, La Villette, La Viste, 13002, 13003, 13005, 13007, 13010, 13012, 13016, Extérieur

La place est occupée

Christophe Péridier — 2006-03-20T14:19:21Z

Michel, 32 ans, est livreur dans le prêt-à-porter et mi-gros depuis dix ans. Les travaux d'aménagement du tramway marseillais rendent son 3,5 tonnes encore plus encombrant. Conditions d'exercice.
Priorité : Livrer à tout prix. Actuellement c'est très difficile, dangereux, même, parce qu'il y a les travaux du tramway, un peu de tout, la voie, elle est rétrécie. Avec ça les automobilistes ne sont pas toujours patients ; on essaye de garder un bon rapport. S'ils sont pressés, eh ben, ils (…)

- Brèves de trottoir / sommaire, Artisanat, Travaux publics, Parentalité, Famille, Conjugalité, Solitude, Liberté, Nostalgie, Plaisir, Féminité, Altérité, Tradition, Travail, Éducation, Amitié, Passion, Habitat, révolte, sérénité, Littérature, Courage, tolérance, Solidarité, Précarité, Pêche, recit, Arenc, Baille, La Barasse, Les Baumettes, Belsunce, La Blancarde, Bompard, Bon-Secours, Les Borels, Les Caillols, La Calade, Le Canet, La Capelette, Les Chartreux, La Conception, La Delorme, Endoume, La Fourragère, Les Grands Carmes, Les Îles, Lodi, Malpassé, Mazargues, Le Merlan, La Millière, Montolivet, Les Mourets, Notre-Dame du Mont, Les Olives, Palama, La Panouse, Le Pharo, La Pointe Rouge, Préfecture, Le Redon, Les Riaux, La Rose, Saint-André, Saint-Antoine, Saint-Barnabé, Saint-Barthélémy, Sainte-Anne, Sainte-Marguerite, Sainte-Marthe, Saint-Giniez, Saint-Jean du Désert, Saint-Julien, Saint-Just, Saint-Lambert, Saint-Lazare, Saint-Menet, Saint-Mauront, Saint-Pierre, Saint-Victor, Sormiou, La Timone, Les Trois-Lucs, La Valbarelle, Vauban, Vieille Chapelle, La Viste, 13002, 13003, 13004, 13005, 13006, 13008, 13010, 13012, 13013, 13014, Extérieur

La montagne dans le rétro

Patricia Rouillard — 2006-03-11T11:06:58Z

À quarante-sept ans, Jacques Andonian a entamé le décompte des kilomètres jusqu'à la retraite. Encore à quelques centaines de stations de là, ce chauffeur de bus revient sur un métier qu'il a exercé à Paris, Briançon et, depuis une décennie, à Marseille. Point de vue sur les affres de la circulation pendant travaux, et retour sur les expériences antérieures.

Koinai : Êtes-vous Marseillais ?
Je suis né en 59 à Aix-en-Provence. Mais je suis parti très jeune à la montagne, dans les Alpes, à Briançon où j'ai grandi. Mes racines sont là-haut. Je suis plus montagnard que Provençal. Moi, j'aime pas la ville. Il me faut la montagne, la campagne, les petits oiseaux, la nature. Là, je suis dans mon élément. Y a des gens qui aiment la ville ; j'ai des amis à Paris qui ne se voient pas vivre ailleurs. Tant mieux pour eux.

K : Chauffeur de bus, c'est comment ?
Tout ce qui est transport, à partir du moment où on est dans la circulation en ville, c'est pénible. J'ai des amis qui étaient taxis, le père, la mère et le fils aussi. Les parents sont à la retraite maintenant, et le fils a changé de métier, il n'en pouvait plus : la mauvaise circulation et le manque de civisme des gens... C'est quotidien, c'est les feux rouges, c'est les priorités, les couloirs de bus constamment occupés. Il faut avoir l'œil partout. Actuellement, c'est la panique complète. En ville, la Canebière, c'est bouché. Les gens ont l'habitude de prendre la voiture pour rien, et ils ont du mal à la perdre. J'ai fait dix ans à Paris, et ils étaient un peu plus civilisés, ils étaient plus respectueux du code de la route.

K : L'information sur les modifications de la voirie circule-t-elle bien ?
Nous, on est prévenus. S'ils sont obligés de dévier la ligne, c'est affiché dans les dépôts. Pour les gros changements, avec les travaux du tramway, on a reçu du courrier avec les plans. La RTM a un service qui s'occupe de ça, qui communique à la ville la fréquentation, les bouchons. Ils sont au courant. Ils sont obligés. Au début, c'était un peu la pagaille, la clientèle, les gens, étaient vraiment perdus. Parce que le terminus avait changé, le sens des bus aussi. Pourtant des informations étaient passées dans les terminus et des plans sont parus dans le journal. Certains disent qu'il n'y en a pas eu assez. En dehors de ces plans, le tram, dans l'esprit des gens, c'est assez fantomatique. Ce qu'il faut savoir, c'est que quand on n'est pas de la partie... Une fois sur le terrain, c'est différent.

K : Les gens perdus s'en prenaient-ils à vous ?
On est toujours les derniers, et les premiers pour certaines choses.

K : Êtes-vous formé pour réagir ?
Oui, il y a des petits séminaires anti-stress ou un peu de psychologie. La grande idée, c'est que les gens ne râlent pas sur nous, mais plutôt sur la RTM, il faut le voir comme ça. Mais sur le moment, c'est pas évident. Parfois, on ressent comme une injustice. On n'est pas là pour se faire engueuler ou se faire taper dessus. Comme on n'est pas toujours d'humeur égale, selon les problèmes qu'on a à côté, on n'a pas envie de supporter certaines choses qui n'auraient pas un rapport avec nous directement mais plutôt avec la RTM. Les gens assimilent le chauffeur à la RTM, donc ils s'en prennent à nous.

K : Considérez-vous que c'est un métier à risque ?
Y'a eu des périodes où il y a eu pas mal d'agressions. Y'en a toujours, mais on en parle moins. Moi, j'ai eu carrément affaire à des gens prêts à se battre. C'était limite. Il a fallu que je ferme les portes pour pas en arriver aux mains. Actuellement, au moindre regard, c'est : "Qu'est ce qu'il y a ? Qu'est ce que tu veux ? Pourquoi tu me regardes ?" Alors il faut éviter de leur demander de payer parce que ça ne leur plaît pas. S'ils ne demandent pas l'arrêt, il faut deviner, sinon on se fait insulter. Ce n'est pas systématique, heureusement ! Mais il y en a toujours dans le lot qui sont agressifs.

K : Quel aménagement urbain faciliterait la tournée ?
Ce qui facilite, ce sont les voies de bus, à partir du moment où elles sont respectées... Bon, maintenant il y a des travaux sur la Canebière. Vous allez la journée sur la Canebière, il y a toujours quelqu'un qui est garé, des camions qui chargent... Tout le temps.

K : Êtes-vous prêt à partager les voies avec les cyclistes ?
C'est dangereux, ça. Ils ont mis un petit remblai qui isole notre voie. Donc, le cycliste quand il sera derrière nous ou devant, qu'est-ce qu'il va faire ? Il va déboîter, il va passer devant, rouler dessus... Quand il pleut et cætera. En plus, on les double, après, eux, ils nous redoublent. Quand il y a un vélo devant, on est sûr de le doubler cinq à six fois. C'est une tension, un souci en plus : ne pas l'accrocher, ni le renverser, savoir s'il ne va pas tomber quand on est derrière lui ou devant. Ce n'est pas une bonne idée du tout.

K : Qui assure la formation des chauffeurs ?
J'ai fait dix ans à Paris, j'ai passé mon permis à la RATP. Maintenant, avec le système de l'Europe, ils n'ont plus le droit de faire ça. Ils ont le droit que de faire une formation sur le matériel. Le permis est donc à la charge des personnes. Je suis retourné à Briançon durant six ans. Je connaissais des amis à la RTM et suite aux grandes grèves de 1995, je crois, ils ont embauché pas mal de personnes, donc j'ai fait ma demande et j'ai été pris de suite. À Marseille, pour quelqu'un au chômage, les Assedics payent une partie et la RTM l'autre. Mais ça, c'est des formules qui changent tous les ans, au gré des besoins, au gré de la législation.

K : Qui conduira le tram ?
À mon avis, ceux qui étaient déjà sur le tramway avant, sur le 68, et qui ont été recasés dans le métro et un peu partout, vont recevoir une formation, reprendre leur poste là-dessus. Il va peut-être y avoir un appel à candidature interne. Et également externe, je pense. Il faut voir ça avec la Direction.

K : Aimeriez-vous passer chauffeur de tram ?
Faut voir. Ça peut être intéressant, hein ! Mais on sera dans la ville quand même, quoi ! Mais ça n'a rien à voir avec la conduite du bus, là, c'est la priorité absolue au tramway. C'est moins stressant, oui, c'est sûr.

K : La RTM est-elle en rachat ?
C'est pas un rachat. Une société privée va travailler sur la RTM avec le tramway : il sera RTM d'une part et l'autre, société privée. A priori ce sera la Connex, mais rien n'est décidé. C'est vrai que les syndicats, certaines personnes, ont peur.

K : Que craignent réellement les chauffeurs ?
Y'a des tensions entre des syndicats et les chauffeurs qui craignent, petit à petit, la privatisation et la perte de certains acquis. Non pas de finances, parce que, à la limite, il y a en France des réseaux privés mieux payés que nous. C'est plus au niveau des avantages sur le temps de travail, sur certaines primes qui disparaîtraient. L'ambiance est assez tendue, car tous n'ont pas le même point de vue. Certains grévistes n'ont pas respecté les non-grévistes. Il y a eu des bagarres, quelques dégradations de véhicules - ça, c'est pas bien du tout - parce que des syndicats et les chauffeurs ont repris avant la fin de la grève.

K : À quand la retraite ?
Encore treize ans. Ça va être dur ! À moins de se trouver une petite ligne de banlieue. Si j'étais resté à Paris, je n'aurais que trois ans à faire. À Paris, ils ont la retraite à cinquante ans et tous les cinq ans, ils gagnent un an de retraite. Au bout de vingt-cinq ans de boîte, ils ont gagné cinq ans, et ils peuvent partir à cinquante ans ! Donc il faut avoir vingt-cinq ans de boîte ou cinquante ans d'âge. Ça fait une grosse différence avec ici, parce que dix ans, c'est pas rien, hein ? Avant, quand ça s'appelait RATVM, c'était comme la RATP. Ils avaient le même statut que la SNCF, ils avaient la retraite à cinquante-cinq ans. Je crois que c'est Gaston Deferre qui a cassé la baraque, quoi ! Ils ont perdu ce statut-là. Ça serait bien qu'ils le récupèrent, parce que arriver à soixante ans derrière le volant, c'est dur, hein ! Ne serait-ce que pour les horaires, quand il faut se lever à trois heures ou quatre heures du matin...

K : Quel est le salaire de départ ?
Un peu plus que le Smic. Mais ça monte assez vite. Il y a l'ancienneté : un an, trois ans, cinq ans. Et puis il y a les primes : quand on commence tôt le matin ou qu'on finit tard le soir ; le dimanche ou les jours fériés. À ça viennent s'ajouter les primes de non accident. Ça monte assez vite.

K : Le tram est-il un concurrent du bus ?
Je ne pense pas. C'est évident qu'avec le tramway et, plus tard, les deux nouvelles lignes de métro, ça peut enlever ou raccourcir des lignes. Mais c'est le but, finalement, parce que trop de lignes vont en centre-ville. Mais je ne sais pas s'ils vont le dire ouvertement, ni comment ils vont gérer ça. Les lignes seront peut-être déviées. L'idée, c'est de desservir certains terminus des bus et certains points du métro pour poursuivre avec le tramway. Il fera partie intégrante du réseau de la RTM, du réseau de la ville. Dès qu'on sortira du métro, on pourra prendre le tramway avec le même billet. C'était déjà comme ça avant. À Marseille, ça devient nécessaire. Il faut vraiment libérer le centre-ville de toute cette circulation.

K : Avez-vous noté une hausse de la fréquentation des bus ?
Selon "CONTACT" le journal que l'on reçoit, ça a augmenté. Mais là, avec ces grèves, on a de nouveau une mauvaise image du public. C'est vrai, un mois et demi, ça fait long, ça fait mal, c'est sûr. C'est vrai que ça faisait longtemps que c'était pas arrivé. Ça dépend des périodes : des fois c'est à causes des agressions, après y'a autre chose.

K : La RTM recrute et, en même temps des bus vont disparaître...
Y'a pas mal de départs à la retraite et y a des gens qui ne restent pas à la RTM, qui ne restent pas dans les bus. Parce que c'est trop dur... C'est dur nerveusement. Et puis, comme on reste assis, il faut faire du sport pour évacuer. Quand on fait sept heures de conduite en ville, c'est les nerfs qui en prennent un coup, c'est pas le physique.

K : Et vous l'aimez, votre métier ?
C'est vrai qu'il y a des côtés sympathiques. Quand on est habitué à une certaine ligne, il y a les habitués qui discutent avec nous. Donc on finit par connaître la clientèle, ça c'est le côté sympathique. Moi, je suis régulièrement sur le 27, le 3, le 5. Ce sont des petites lignes de banlieue. Bon, parfois je fais aussi le 41, malheureusement. Suite à des problèmes de santé, ils me laissent des lignes assez tranquilles.

Propos recueillis par Christophe Péridier le 05/01/06 ; rédaction Patricia Rouillard.

Cogitations d'un quidam sur le discours Tram

Patricia Rouillard — 2006-03-21T11:33:19Z

L'idée sublime admise par l'autochtone marseillais est la suivante : "Grâce au tram nouveau, la circulation automobile va diminuer". Et, chacun de rejoindre le chœur et d'anticiper : "... Avec, la pollution". Donc première allégation : "Les gens - toujours eux - ne prendront plus la voiture." Celle achetée à crédit sur quatre ans restera au garage ou mieux : dehors, au pied de l'immeuble... Soit !

Et, pour la question des horodateurs qui ont poussé dans le bitume et poursuivent leur comptine de neuf à dix-huit heures, la mairie s'en défera sûrement !...
_« Du fait de l'abolition des contraventions, le responsable agréé de la voirie abandonnerait son carnet rose ? »

Au centre : Plus de pollution, plus de parkings

Dès lors, quand tout sera achevé, c'est-à-dire, un jour de 2015, le centre-ville comptera seulement une quarantaine de parkings souterrains. Ça corrobore : toutes les voitures planquées sous terre, ne seront plus une gêne pour le piéton qui disposera librement de sa chaussée. Ces véhicules ne pollueront plus l'espace du chaland que le temps d'une course entre la périphérie et le cœur de la cité. Super ! Surtout si les automobilistes s'arrangent pour ne pas tous débouler à la même heure. On admet, en effet, qu'il ne faudrait pas que les 20 000 places à saisir soient prises d'assaut...
_« C'est réalisable, si les patrons acceptent de diversifier les horaires de travail : La Poste ouvrant à onze heures, les employés de bureau débutant à huit, histoire de laisser paisiblement entrer en ville les livreurs de supérettes... Sinon, prévoir le retour à la case départ : bouchons, pollution et pôv piéton ! »

Des tranchées pour la paix

Le grand rêve marseillais (américain, rue de la Rép) est devenu un des grands chantiers européens. Génial ! C'est le plein emploi (de source officielle : 5 500 postes sont occupés), la porte ouverte sur tous les rêves : trottoirs vastes et verdoyants, petits oiseaux dans les arbres, parc à crottes pour les chiens, chaussées lisses pour les talons de ces dames, les effluves marines, parfois même le silence, juste l'écho assourdi des pas du passant sur le pavé égal.
_« Tous les sacrifices sont supportables en attendant la Pax Massilia. »

Car, pour l'heure, bouchons riment avec pollutions sonores, visuelles et aériennes. L'engorgement paralyse automobiles et bus, et figent les piétons à l'angle de rues surinvesties par les voitures garées sur les trottoirs, jusqu'au dernier millimètre ; heureux le commerçant isolé des chalands par un cordon initerrompu de véhicules stationnés au petit bonheur ; ravi le badaud, les pieds dans la boue des tranchées à vif ; excitant, le parcours de la mère courage au champ défiguré par la bataille, poussant, tirant le chariot de l'enfant élevé au grain nauséabond de la ville en mue. Les Marseillais ont bon cœur, qui ne se plaignent pas plus que ça, s'adaptant aux remue-ménages quotidiens de leur cité transformiste. Ils attendent le fameux jour, s'accommodant des aménagements dus aux travaux et librement consentis : itinéraires de bus dévoyés, voies de circulation sacrifiées, boulevards, tel celui de la Libération, au bon sens doublé...

Les contresens du dessus-dessous

La ville a engagé la lutte en retournant l'arme du pollueur contre lui-même : afin qu'il cède au tram futur ses circulations incessantes, l'automobiliste est désormais prié de payer pour se garer. Les places ayant réduit comme peau de chagrin, celui-ci se voit contraint de tourner à l'infini pour s'immobiliser. Une fois prouesse accomplie, il délie bourse en prévision des places à venir sous terre. Car, pour amener les investisseurs privés à miser sur la construction de parkings, il a bien fallu couper court à la concurrence de l'air libre : afin que les galeries soient creusées, il a donc été admis que : "Pour qu'un jour le conducteur paye dessous, il devait déjà apprendre à payer dessus." Du coup, la place payante n'est plus comprise comme une tentative de dissuasion mais comme une manœuvre d'habituation. Ainsi lorsque, lassé de payer, le chauffeur aura pris son parti du transport en commun, il lui sera à nouveau proposé d'accéder facilement au Malaval, Mazenod, National, Rive neuve, Pharo...
_« Que de déclinaisons d'arguments pour amener le Marseillais, dernier de la liste, à payer pour circuler ! »

Prendre la voiture pour acheter un vélo

La surprise pourrait venir du citoyen, celui qui sommeille en chaque pollueur : s'il lui venait de troquer la vapeur contre le vélo ? Dans une moindre mesure, cette accommodation est envisagée : les pistes cyclables qui suivraient celles du tram sont en effet annoncées... discrètement. Ainsi peut-on lire sur les panneaux de la Maison du Tram* : "Les trottoirs vont devenir plus larges, plus spacieux et plus pratiques pour tous (...) C'est aussi la création de nouvelles pistes cyclables pour la Ville." Les parkings relais ne sont pas encore positionnés sur la carte, mais les amateurs du Collectif Vélos en Ville sont consultés. Son président, Michel Escoffier, relève ainsi : "Si pour Gaudin, le vélo c'est de la rigolade le dimanche, Muselier, lui, s'est rendu compte qu'électoralement ce sera un appât, pas forcément en terme de masse mais en terme d'image, d'avoir ces petites réalisations et de pouvoir dire qu'il s'en est occupé." Les concessionnaires de bicyclettes n'ont pas encore investi la place, il faut encore se rendre en banlieue, en voiture, pour acquérir l'unique outil qui, pedibus jambisque, offre la meilleure alternative au big bazar circulatoire.

Différents comme tout le monde

Au fond, le tram, c'était l'idée des autres. Or, Marseille veut faire comme les autres. Mais, Marseille n'est pas comme les autres : elle est pleine de Marseillais qui aiment leurs voitures, qui prennent le bus, et qui auraient préféré investir dans le raccordement de la banlieue par le métro ou le RER. Le tram devait, comme chez d'autres, relier les quartiers excentrés au centre et régler son compte à la pollution. Oubliée, l'idée. À la place, des parkings de 4 000 à 8 000 places payantes sont annoncés en surface ; ils faciliteront la rotation des véhicules et devraient mettre un sérieux coup de frein aux voitures ventouses qui squattent sans vergogne les (trop) rares espaces libres. Le problème de circulation se résume ainsi à celui du stationnement. C'est la solution marseillaise : "Circulez autant qu'il vous plaira, mais s'il vous plaît, stationnez et payez." Par ailleurs, concernant la protection du site dévolu à la circulation unique du tram, le responsable technique interrogé en réunion publique prévoyait simplement "qu'autant que faire se peut", le dénivelé permettra aux automobilistes, hauts de haillon, de s'incruster sur les voies tramesques. Du coup, haro prévu sur les 4x4 dès la prochaine rentrée.
Aux concessionnaires radieux, d'annoncer : "2007, ouverture de la voie royale".

Patricia Rouillard, le 28 décembre 2005.

* Place Charles de Gaulle, 13001. Entrée libre.

Bien obligé de subir

Christophe Péridier — 2006-03-11T11:49:26Z

Christian le motard a opté depuis dix ans déjà pour le deux-roues : le centre, le douzième et le treizième arrondissements défilent sous ses roues quotidiennement. De fait, sa fonction d'agent technique rend nécessaire la liberté de mouvement en ville tant son activité suscite de déplacements. Professionnelle ou personnelle, la moto est son unique destrier. Les chevaux dans le vent, il a déjà dépassé la cinquantaine et un tas de bouchons. Starter.
Koinai : Les travaux ont-ils une (…)

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À la bonne heure l'horo !

Patricia Rouillard — 2006-03-22T15:10:47Z

Les horodateurs, les travaux Euroméditerranée, compliquent l'accès aux commerces du centre de Marseille. Témoignage.

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Marseille est très mal désenclavée pour aller à la plage.

Carmen Afarian — 2006-03-11T11:12:10Z

Dialogue avec une cinquantenaire qui attendait son bus le premier décembre 2005.*
Koinai : Que pensez-vous de l'arrivée du tram ? C'est extraordinaire ! Marseille est très mal désenclavée pour aller à la plage. Alors qu'ils sont en train de nous mettre le tramway, là où il y avait déjà de la circulation et pour l'extérieur, on n'a toujours rien. Pour les jeunes qui veulent aller à la plage, ils ne peuvent pas, ils sont coincés, ça ne va pas du tout. Maintenant, pour les travaux, ben, il (…)

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Les horodateurs, ils commencent à être payants.

Binty Camara — 2006-03-11T10:42:51Z

Pour les besoins de l'enquête sur les transports et les usages à Marseille, la Rédaction a interrogé des anonymes dans la rue. Ce jour, un automobiliste à l'arrêt sur la Canebière a donné son point de vue sur les aménagements qui touchent la voirie marseillaise. Au volant.
Koinai : Quel est votre moyen de transport ? - La voiture. Uniquement la voiture, et mes deux jambes aussi, oui, ça m'arrive.
K : Que pensez-vous du tramway ? - Apparemment, il y a un petit souci, si j'ai bien (…)

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Du mal à voir, voire à croire

Fanny Saisset — 2006-03-21T16:59:08Z

Pas facile, sur le chantier Euroméditerranée, d'accéder aux places de parkings si rares rue de la République.

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C'est moi qui passe devant !

Patricia Rouillard — 2006-03-11T11:44:32Z

C'est l'après-midi, rue d'Aubagne. Jean Charroing, soixante-deux ans, attache son vélo sur un poteau de fortune. Il s'apprête à entrer dans une boutique. Interpellation avant achats.
Koinai : Avez-vous une voiture ? Oui, tout à fait. Je la prends pour sortir de la ville, en particulier pendant le week-end . À chaque fois que je peux m'en passer, je circule en train ou en vélo. Je prends beaucoup le train, quand je suis tout seul, parce que j'ai une carte de réduction de cinquante pour (…)

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En 1925, le 41

Christophe Péridier, Patricia Rouillard — 2006-02-22T12:37:31Z

Née en 1911, Marthe Payrons a connu Marseille au temps des voitures à chevaux. Elle se remémore un temps où l'on circulait en landau, un temps où le tram n'empruntait qu'une seule ligne, un temps où "Les gens étaient contents ainsi".

On achetait Le Petit Marseillais. Il y avait aussi Le Provençal. J'étais jeune, je lisais, bien sûr, mais les journaux m'intéressaient moins. Le soir, il y avait un autre journal : Le Radical. Mon père le prenait. C'était les dernières nouvelles.

Il était boucher, il devait se ravitailler aux abattoirs. Autrefois, il fallait acheter une moitié de bœuf ou entier, de même pour les autres bêtes ! Nous étions livrés par les voitures à chevaux et des hommes costauds qui portaient sur leur dos. Puis mon père le détaillait. On achetait en fonction de la vente. Les frigos sont venus assez vite, mais tous n'en avaient pas ; ils avaient des glacières. Il y avait des marchands de pains de glace. Il fallait acheter, se ravitailler tous les jours. C'était une époque !

... Je me souviens surtout que de 1914 jusque 1918, tout était arrêté ; les hommes étaient tous partis, il n'y avait que des femmes qui travaillaient dans les usines un peu partout. À ce moment-là, il n'y avait qu'un tramway, un seul, une ligne. Je crois que c'est la ligne 41 qui part de Saint Julien et qui va jusqu'aux Chartreux. Peut-être qu'il y avait une seconde ligne en ville, mais c'était tout.

Quand j'étais enfant on allait beaucoup à pied. Il y avait des promenades. On profitait quand il y avait la foire aux santons. C'était beaucoup plus important qu'aujourd'hui. On descendait le boulevard de la Madeleine - L'actuel boulevard de la Libération - On descendait ce boulevard et on se retrouvait aux Réformés ; là où il y a la Poste, autrefois, c'était un café, il y avait une terrasse là où il y a ces arbres. Les gens, le dimanche, allaient souvent au café. Il y en avait tout le long. On allait aussi au jardin du Pharo où il y avait un restaurant. On visitait des musées. On allait au parc Borely, très joli à cette époque-là.

On ne prenait les landaus que quand on allait loin, sinon on marchait. Avant, on traversait dans tous les sens ; il y avait des passages protégés. Les Marseillais étaient habitués à traverser n'importe comment. Ces passages, ils ne les aimaient pas beaucoup, et ça a été difficile de les forcer à les utiliser. Les gens faisaient attention. Les gens marchaient parce qu'ils économisaient. Il ne faut pas oublier que de 1880 à 1925, ça a été dur ! Parce qu'il y a eu la guerre, l'après-guerre...
Les taxis ne sont apparus à Marseille qu'en 1925. C'était Mattei. Il y avait beaucoup de voitures à chevaux qui livraient le grain, le lait. C'était des voitures à trois chevaux. Il y avait beaucoup de monde, beaucoup de charroi, alors la Canebière est devenue trop étroite. C'est pour ça qu'ils ont coupé une rangée d'arbres de chaque côté pour la faire plus grande. Dans les allées de Meilhan aussi, il y avait une rangée d'arbres. Les gens prenaient beaucoup de voitures à chevaux. Jusque là, c'était très joli parce que les voitures, c'était des landaus. La rue Saint Ferréol était pavée en bois et quand ces voitures passaient dessus, ça produisait un bruit qui était joli, vous ne pouvez pas vous imaginer, un bruit que j'ai retrouvé très longtemps après à Turin, qui avait gardé encore certaines vieilles choses.

C'était très différent de maintenant. Par exemple, les Dames de France, ça a brûlé et on a tout reconstruit ; c'est devenu Aux Armes de France. Il y avait la rue de l'Académie, elle était très fréquentée par les Marseillais parce qu'il y avait beaucoup de marchandises, de vêtements, de chaussures. C'était un peu central. On remontait le boulevard de l'Arbre. Alors chacun se dirigeait vers la Plaine par la rue où il y a le Conservatoire. À l'époque, les bourgeois avaient des nourrices en costume, elles allaient mener les gamins du centre, dans les landaus, à la Plaine. Il y en avait donc là, mais aussi au Chapitre. C'était une vie de ville sédentaire. Et comme lieux, on allait en banlieue, c'était une promenade.

Autrefois, il y avait beaucoup de bateaux à voiles. C'était une époque différente. Tout était plus calme. On était moins nombreux. Le Vieux-Port de Marseille était beaucoup plus avancé. Lorsque vous vous trouviez à la Bourse, l'eau parvenait presque jusque là. De l'autre côté, en face de la mairie, il y avait un canal : le "Canal de la Douane". Et puis il y avait le fameux pont transbordeur. Le tram venait jusqu'au pont, on l'arrêtait sur la place, il faisait le tour des maisons. Il tournait et retournait au pont. Quand on était du côté de la mairie, on montait jusqu'aux prisons. Vous savez qu'il y avait des prisons, là-bas ? Du côté de Port Saint-Nicolas. On allait jusque là, ce qui évitait de faire le tour. Maintenant c'est fini, ça a été comblé, et j'ai vu lorsqu'ils ont reculé le Vieux-Port.

Il y avait le tram. C'était un tramway populaire pour tout le monde. Je ne me souviens pas du prix d'une course, je sais seulement qu'il y avait beaucoup de sous en plomb ou en cuivre sur lesquels figurait le casque du combattant ; et si vous n'en n'aviez pas assez, vous alliez à pied. L'été, ils mettaient ce qu'on appelle une remorque, dans cette remorque il y avait des bancs les uns derrière les autres. Il y avait un marche-pied. Il n'y avait pas de vitre, c'était des tentes. Il y avait la motrice et ses remorques. Ce n'était pas comme maintenant. Les gens étaient assis les uns en face des autres. Le receveur passait au milieu. Les sièges étaient en bois. Ce n'était pas mal. Je me souviens, l'hiver il n'y avait pas de vitre pour le conducteur, il avait une peau de bique, un manteau en peau de chèvre pour protéger du froid. J'ai aussi souvenir que le receveur possédait une tige de fer qu'il coinçait dans le passage des rails pour aiguiller pour que le tram puisse dévier.

Le tramway faisait la Corniche, le centre-ville et quelque fois la banlieue. Et puis le terminus était Saint Genny. Il allait un peu plus vite quand on faisait le tour de la Corniche. Les taxis étaient plus rapides. Mais on sortait de la guerre 1914 et, vous savez, les gens allaient à pied. C'était dur. Les moyens de locomotion n'étaient pas comme maintenant ; il y en avait moins ; Ils circulaient en fonction de leur nombre, il fallait attendre. Si vous aviez vu, le dimanche, les gens qui allaient à Château-Gombert ou ailleurs, c'était parfois des grappes humaines. Mais on avait l'habitude de marcher. À partir de 1925, par contre, il y avait des travailleurs qui possédaient de belles demeures et avaient des chauffeurs attitrés.

Ma foi, je ne comprends pas pourquoi on a enlevé les rails si on les remet. Et s'il y a un embouteillage, les bus, eux, ils peuvent passer, alors que le tram ne peut plus bouger. À l'époque, ils l'ont enlevé pour que les voitures aillent plus vite. Moi, je ne comprends pas, les bus c'est mieux que le tramway, ça va plus vite ! Ça marche avec le siècle. À l'époque, on avait le temps, alors qu'aujourd'hui il faut aller vite. Maintenant les gens sont plus personnels...

Propos recueillis par Christophe Péridier ; rédaction : Patricia Rouillard ; photo : archives

Ça circule mais bon...

Michaël Brunet — 2006-03-08T10:30:49Z

« Mon prénom, c'est Yves, mais le nom, non on n'a pas le droit. Depuis 1978, depuis 26 ans, voilà, ça va faire... ouais c'est ça, 26 ans que je travaille là. J'ai cinquante et un ans. Je suis responsable de station, à la station Vieux-Port. Ils m'ont recruté sur différents tests, mais j'ai pas de... de... Comment on appelle ça ? De niveau particulier. J'avais pas le bac ; je l'ai toujours pas, d'ailleurs. Maintenant, paraît-il qu'ils en demandent. »
Koinai : Combien de temps, pour former (…)

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500 mètres avec le diable

Christophe Péridier — 2006-03-20T12:00:40Z

Les problèmes posés au livreur marseillais pendant grèves et travaux.

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